Времена, когда единственным оружием угонщика была металлическая линейка для вскрытия дверных замков, давно прошли. Сейчас угонщики по квалификации не уступают самым лучшим радиоинженерам.
Вопрос о том, как защитить автомобиль от угона в России, наверное, не перестанет быть актуальным никогда. Несмотря на усложнение схемотехники автомобилей, появление новых способов заводской защиты автомобиля и героические (с виду) усилия производителей охранных систем (по большей части отечественных), машины в нашей стране угоняли, угоняют, и будут угонять, несмотря на самые совершенные противоугонные системы.
Полностью избавиться от этого явления, конечно же, не удастся, однако снизить привлекательность своего автомобиля у преступников можно и нужно. Для этого необходимо собрать воедино несколько важных факторов. Во-первых, правильно оценить криминальную популярность автомобиля, во-вторых, подобрать достойный набор противоугонных компонентов, ну и, в-третьих, найти хороших специалистов, которые грамотно и качественно установили бы оборудование.
Без сомнения все эти факторы заслуживают пристального внимания, но сегодня мы остановимся на одном из них - противоугонных компонентах, а если быть максимально точным - на иммобилайзерах и противоугонных системах. Почему именно на них? Да просто именно иммобилайзеры предназначены для того, чтобы не дать угонщику завести двигатель автомобиля и уехать на нем.
Предшественником современных противоугонных систем стала знаменитая <<секретка>> - спрятанная, или замаскированная под штатную, специальная кнопка, разрывающая одну из электрических цепей двигателя, не нажав которую, нельзя было его завести. Уже тогда простейшее устройство представляло собой полноценный иммобилайзер.
Внешне цифровое реле ничем не отличается от аналогового. Однако внутри него скрыта серьезная электронная начинка, которая снимает блокировку только после получения специального кодированного сигнала, передающегося либо по отдельному проводу, либо по штатной проводке.
Постепенно системы все совершенствовались, обрастали различными функциями, новыми технологиями, зачастую становясь своего рода <<двигателями>> прогресса. Достаточно вспомнить цифровые реле блокировки и транспондерные радиометки - их появлению мы <<обязаны>> именно иммобилайзерам.
Однако, несмотря на это, даже современные иммобилайзеры по своей концепции почти не имеют принципиальных отличий от той самой первой секретной кнопки. Почему почти? Да потому что одну новую стезю для иммобилайзеров все-таки открыли: теперь практически любой иммобилайзер может похвастаться, способностью защитить автомобиль не только от угона, но и от захвата.
За таким, казалось бы, непринципиальным отличием в формулировках кроется достаточно серьезный шаг вперед со стороны производителей противоугонных систем. Ведь если от <<классического>> угона неплохо спасали даже самые простые <<секретки>>, то во время силового захвата, когда водителю, допустим во время остановке на перекрестке, не дают заглушить двигатель и просто выкидывают из автомобиля, они были просто бессильны.
Основные же силы были брошены на повышение секретности и эффективности работы иммобилайзера. Так появились <<умные>> реле, различные способы идентификации владельца, начиная от кодонаборников, емкостных сенсоров и специальных контактных ключей-таблеток, заканчивая настоящими биометрическими технологиями.
До недавнего времени самыми популярными были иммобилайзеры, которые в качестве идентификаторов использовали пассивные транспондерные метки со специальными капсулами. Внутри каждой капсулы расположены антенна, конденсаторы и электронный чип. Работает система следующим образом: когда метка находится в зоне действия считывателя (5-15 сантиметров) в антенне индуцируется электрический ток, который заряжает конденсаторы. Как только заряд конденсаторов достигает величины необходимой для работы электронного чипа, формируется кодовая посылка, которая отправляется обратно к считывателю.
За столько лет усилий и модернизаций, современные иммобилайзеры должны были бы стать практически неуязвимыми. Однако на практике это не совсем так, вернее совсем не так. При усложнении устройства и нагромождении так называемых новых технологий, неизбежно появляются так называемые <<дыры>> - погрешности в логике или алгоритме работы устройства, воспользовавшись которыми преступники, могут существенно облегчить задачу по угону автомобиля.
Нет, конечно, на рекламных проспектах продукция выглядит просто идеально: элитная защита от угона, высочайшая надежность обеспечена такими-то сертификатами, а от взлома защищена такими-то технологиями. Действительно, не подкопаешься. Свои коррективы, впрочем, как и всегда, вносит реальная эксплуатация, во время которой и выясняется, что купленный и установленный иммобилайзер на деле совсем не так хорош, как на бумаге.
Ну а для того, чтобы вы не оказались в числе не ведающих о плюсах и минусах конкретных изделий, мы подготовили небольшой обзор достаточно популярных иммобилайзеров стоимостью до 5000 рублей, представленных на отечественном рынке car security.
Иммобилайзеры Meguna Сфинкс ( Мегуна Сфинкс ) интересны, прежде всего, системой управления - для снятия с охраны необходимо коснуться рукой емкостного сенсора.
Начнем, пожалуй, с самых недорогих изделий, произведенных белорусской компанией Meguna - иммобилайзеров Сфинкс 1.4-1.6. По своей идеологии белорусские иммобилайзеры - прямые потомки секретных кнопок, правда, выполненные на качественно ином уровне. У них нет сложных систем идентификации - снятие с охраны происходит подачей емкостного и потенциального сигнала. Проще говоря, для того, чтобы дезактивировать иммобилайзер, необходимо нажать на педаль тормоза, и не отпуская ее, прикоснуться рукой к сенсору. В качестве сенсора может служить любой металлический предмет в салоне автомобиля - шляпка болта, или самореза, специально выведенный в салон автомобиля контакт и так далее. Постановка на охрану осуществляется автоматически, через 10 секунд после выключения зажигания.
Центрального блока, в привычном понимании, тоже нет - электронная начинка расположена на монтажной плате размером 20 на 45 миллиметров, затянутой в термоусадку. Плата таких габаритов легко вплетается в штатный жгут электропроводки, сверхмалые размеры позволяют как следует замаскировать иммобилайзер и отыскать его злоумышленнику будит весьма не просто и это несомненный плюс Сфинкса, при монтаже иммобилайзеров данного типа, для блокировки двигателя используют внешнее аналоговое реле, так как ток штатного выхода на блокировку всего 0,5А.
В актив иммобилайзерам можно смело записать их дешевизну (Сфинкс 1.4-1.6 без установки стоят не дороже 650-1000 рублей), отсутствие необходимости носить с собой дополнительные метки, брелоки, и ключи, а так же очень компактные размеры. Нельзя забывать и про саму идею " секреток " - если систему инсталлировать с умом и найти правильное место в салоне автомобиля, то защита является очень эффективной, а главное - полностью незаметной для посторонних глаз, а если ещё учесть невысокую стоимость тогда и вовсе Сфинкс оптимальное решение за минимальные деньги.
На практике грамотно установить емкостной сенсор бывает не так и просто. Расположить его в верхней части приборной панели бывает сложно, особенно если речь идет о современном автомобиле, где болты и саморезы редкость. А если подключить сенсор в нижней части, где-нибудь в районе ковриков или центрального тоннеля, то зимой из-за повышенной влажности и низких температур иммобилайзер иногда может начать давать сбои в работе, которые выражаются в том, что он перестает адекватно реагировать на прикосновения пальца. Хоть подобные сбои Сфинксов и редки и всё-таки стоит как следует продумать место монтажа и найти монтажника, который учтёт особенности этого иммобилайзера.
Еще одна особенность кроется в алгоритме работы модели Сфинкс 1.4. - в которой блокировка двигателя осуществляется только в том случае если при неснятом с охраны иммобилайзере было включено зажигание и нажата педаль тормоза. Такой алгоритм позволяет реализовать автозапуск двигателя, однако полностью обезвредить такой иммобилайзер, можно просто оторвав провод с концевика педали тормоза.
Модель Сфинкс 1.6 лишена этого недостатка, у нее двигатель блокируется только по факту включения зажигания - через 11 секунд. Но если все-таки вам так необходим автозапуск, то свое внимание лучше обратить на модели Сфинкс 1.7-1.8, оснащенные датчиком движения - там блокировка включается сразу, как только автомобиль трогается с места. Эти иммобилайзеры уже обладают достаточно хорошей защитой от разбойного нападения, а старшая модель (Сфинкс 1.8) умеет управлять электромеханическим замком капота.
Другое дело, что цена белорусских " топ-моделей " примерно в два раза выше младших моделей, а механизм авторизации остался прежним - одно прикосновение пальцем. В старших моделях не было бы лишним производить снятие с охраны не простым касанием пальца, а вводом хотя бы простейшего пин-кода, что повысило бы их защитные функции иначе это хоть и умные и современные и надёжные и эффективные, но все же " секретки ".
Питерский иммобилайзер, несмотря на невысокую стоимость, работает с цифровыми реле блокировки, и может управлять замком капота.
Систему Barcode, произведенную питерской компанией Magic System, несмотря на невысокую стоимость (без установки - 2300 рублей), можно называть полноценным иммобилайзером, без всяких скидок и поблажек.
Для идентификации владельца система использует технологию RFID с пассивными транспондерными метками. Для того чтобы снять иммобилайзер с охраны, необходимо поднести брелок-метку к считывателю и в течение минуты включить зажигание. Постановка на охрану осуществляется автоматически - через те же 60 секунд после выключения зажигания.
Barcode несмотря на невысокую стоимость, может похвастаться вполне серьезными противоугонными технологиями. В числе которых необходимо отметить наличие <<фирменной>> шины LAN, - по сути, однопроводного цифрового канала, который может управлять несколькими устройствами. В стандартной комплектации это цифровое однопроводное реле блокировки MS-RL с нормально-разомкнутыми контактами. Максимальное количество подобных реле, одновременно подключенных к системе, не ограничено.
Кроме того, к шине LAN возможно подключить и MS-RIL - систему управления реле блокировки MS-R. Эти реле в отличие от MS-RL не требуют прокладки дополнительных проводов. Предполагается что подобные (беспроводные) реле имеют преимущества вроде более простого монтажа и отсутствия демаскирующих проводов. Однако на практике такое решение не сильно упрощает установку, а результат не всегда положительный: кодовый сигнал, разрешающий отключение блокировки двигателя теперь не идет по одному проводу от центрального блока к реле, а начинает <<фонить>> во все ответвления штатной электросети. И если этот код - статический, то преступнику достаточно посадить на <<плюсовой>> провод специального электронного <<жучка>>, и все - система обезврежена.
Поэтому использование этой возможности - пустая трата денег, причем немалая, больше половины стоимости Barcode. Деньги лучше потратить на электромеханический замок капота и доверить управление им специальному реле MS-RL2, которое также подключается к шине LAN.
Вообще, MS Barcode - не самый плохой <<защитник>>. Правда хорошим его мешает назвать отсутствие даже простейшего алгоритма защиты от силового захвата автомобиля и пресловутые пассивные метки системы идентификации, электронные копии которых угонщики умудряются делать на расстояниях в разы больших, чем <<рабочие>> 1-5 сантиметров.
Artillect Secret II - иммобилайзер для " энтузиастов ". Если его грамотно инсталлировать в автомобиле и соблюдать некоторые простые правила, то можно рассчитывать на высокую эффективность.
Еще один продукт отечественной компании - иммобилайзер Artillect Secret II достаточно популярен у установщиков и автолюбителей. Изюминка модели - компактный блок управления, который, как и у Meguna Сфинкс размещается внутри штатного жгута электропроводки, кроме того, иммобилайзер управляется не по радиоканалу, а с помощью электронного <<ключа-таблетки>> Touch Memory (или, как их еще называют iButton).
Эти таблетки - достаточно надежные и эффективные устройства идентификации. Внутри герметичного корпуса из нержавеющей стали, расположена микросхема, во внутреннюю память которой записан идентификационный номер. Для того, чтобы снять иммобилайзер с охраны, необходимо при включенном зажигании, приложить таблетку к специальному считывателю. Во время прикосновения код ключа передается в управляющий блок и если принятый код - правильный, иммобилайзер дезактивируется.
Главное достоинство такого способа управления - полное отсутствие радиообмена, а значит, отсутствует и вероятность радиоперехвата сигнала, выставления радиопомехи и так далее. От подбора кода системы защищены его длиной - для перебора хотя бы половины от тех 64 бит, что хранятся в памяти микросхемы, потребуется не один год.
Кроме того, электронные ключи, благодаря прочному металлическому корпусу чрезвычайно надежны и прочны, самые простые варианты пассивные, т.е. не имеют встроенного элемента питания, а значит, срок их службы практически не ограничен.
Есть и недостатки: в салоне автомобиля необходимо размещать считыватель, который не только выдает посторонним наличие дополнительной защиты автомобиля, но и тип ее управления. Разместить считыватель скрытно удается не всегда - при установке необходимо учитывать конфигурацию приборной панели и то, что контактор должен быть расположен в удобном месте - водителю не пристало каждый раз, когда необходимо снять иммобилайзер с охраны, выполнять эквилибристические трюки. Кстати, те автолюбители, которые пользовались ранее транспондерными иммобилайзерами с активными метками, достаточно тяжело привыкают к необходимости совершения дополнительных действий для дезактивации: ведь раньше надо было просто носить метку в кармане.
И еще один момент, на время передачи автомобиль в сервис или на мойку, иммобилайзер обязательно нужно переводить в сервисный режим, и ни в коем случае не отдавать электронный ключ. Ведь, несмотря на то, что код ключа подобрать очень тяжело, его очень легко копировать - соответствующие программаторы для Touch Memory может купить любой желающий.
Но вернемся к самому иммобилайзеру. Artillect Secret II может блокировать только одну электрическую цепь двигателя, причем из-за малых размеров управляющего блока для блокировки необходимо использовать внешнее аналоговое реле. Равно как и для управления электромеханическим замком капота, с одной лишь разницей, что здесь потребуется парочка подобных реле. Защиты от силового захвата автомобиля или разбойного нападения нет.
Все вышеперечисленные недостатки, и недостатками назвать нельзя - это скорее особенности, которые достаточно легко компенсируются: отсутствие встроенного реле - грамотной установкой, недостатки системы управления - внимательностью и щепетильностью при передаче автомобиля другим людям. В любом случае посоветовать Artillect Secret II для защиты дорогого автомобиля можно лишь в качестве дополнительного рубежа охраны, ну а для бюджетного сектора - в самый раз, особенно если учесть его цену - примерно 2700 рублей без установки.
Centurion Block Post позиционируется как улучшенный аналог популярнейшего иммобилайзера Black Bug 71-й серии и даже может работать с <<альтониковскими метками>> и цифровыми реле. Насколько улучшенный - пока неясно, однако Black Bug 71 откровенно устарел, и уже заменен другой моделью.
В данном ценовом диапазоне одним из самых <<энерговооруженных>> иммобилайзеров является система Centurion Block Post. Тут присутствуют цифровые беспроводные реле блокировки, система опознавания с активными транспондерными метками, радиоканал которых защищен, по словам производителя, диалоговой системой кодирования и достаточно совершенным режимом защиты от разбойного нападения.
Сразу возникает вопрос: откуда <<дровишки>>? Ведь, если говорить начистоту, охранные и противоугонные системы под торговой маркой Centurion никогда не были передовиками в области защиты от угона, а тут сразу такой <<фонтан>> технологий и всего за 3800 рублей. Ответ достаточно прост, все дело в том, что Centurion Block Post - почти точная копия, самого популярного на протяжении нескольких лет иммобилайзера - Black Bug серии BT-71. Причем копия настолько точная, что иммобилайзеры полностью совместимы по разъемам, а производитель даже заявил, что в Центурионе можно использовать цифровые реле и активные транспондерные метки от Альтоники! Конечно, в инструкции указано, что такая замена не рекомендуется, однако такой факт не может не настораживать. Ведь если довольно простая, а по современным меркам даже примитивная система кодирования управляющего сигнала для цифровых реле блокировки HOOK UP давно стала притчей во язытцах, то запатентованная компанией Альтоника технология диалогового распознавания динамического кода (DID) до сих пор считалась в некотором роде панацеей от алгоритмического <<взлома>> радиоканала и некоторой преградой для так называемых <<радиоудлинителей>>.
А тут вдруг, как черт из табакерки, появляется китайский иммобилайзер, в котором могут работать метки от Black Bug, причем производитель скромно заявляет, что ему удалось усовершенствовать алгоритм кодирования, а использование этих меток может привести к снижению защищенности радиоканала! Получается, что специалистам компании Stopol удалось <<разобрать>> алгоритм DID по <<косточкам>> и использовать его в своих целях? И если это так, то кто даст гарантию, что это не сможет сделать угонщик? Да и вообще, как говориться, был ли <<мальчик>>?
Для снятия иммобилайзера с охраны никаких действий от водителя не требуется - достаточно иметь при себе в кармане активную метку, радиус действия которой - около одного метра. Постановка на охрану осуществляется автоматически - после выключения зажигания.
Иммобилайзер для блокировки электроцепей двигатель может использовать одно аналоговое реле блокировки и неограниченное количество цифровых. Как и в истории с радиометками Centurion Block Post может работать либо с <<родными>> реле блокировки (Smart relay - аналог HOOK UP и Clever relay - аналог WAIT UP), так и с микроиммобилайзерами от Альтоники. Причем одновременно с двумя типами реле система работать не может, хотя такая способность была бы очень полезной.
Все дело в том, что в данной системе управление блокиратором капота можно организовать, только с помощью реле HOOK HL от Альтоники. А это значит, что до тех пор, пока в продаже не появятся <<центурионовские>> аналоги, пользователям желающим реализовать управление замком капота с помощью иммобилайзера, надо будет покупать HOOK UP - реле и HOOK HL - реле, а штатную цифровую блокировку положить на полку до лучших времен.
Зато здесь хороший алгоритм режима защиты от разбойного нападения! Он активизируется в том случае, если при заведенном двигателе будет открыта водительская дверь. В этом режиме иммобилайзер после определенного числа нажатий на педаль тормоза и последующей временной задержки, система проверяет наличие транспондера в зоне опознавания. Если метка на месте - система разрешит продолжить движения, а если нет - активируется режим безопасной (прерывистой) блокировки двигателя. Число нажатий на педаль тормоза и временная задержка - программируются, таким образом, этот режим можно настроить как душе угодно: хочешь, автомобиль заглохнет сразу после захвата, а хочешь - может и отъехать пару кварталов. Однако не стоит слепо доверяться и этому режиму - злоумышленники все чаще, просят владельца прокатиться вместе с ними, или используют специальный генератор помех, не дающий пройти блокирующему сигналу от основного блока к цифровым реле.
В любом случае, даже с учетом невысокой стоимости и заявленной <<энерговооруженности>> иммобилайзер Centurion Block Post оставляет слишком много вопросов, ответы на которые могут, как обрадовать автолюбителей, так и разочаровать.
Представитель новейшего поколения противоугонных систем с диалоговым радиоканалом, работающим на частоте 2.4 ГГц. Правда, представитель не самый лучший.
StarLine Smart 2.4G (стоимость без установки 3900 рублей) - представитель нового и очень популярного семейства, так называемых <<подкапотных>>, иммобилайзеров, родоначальником которому стал иммобилайзер из Латвии - SKYBRAKE. Отличительные черты такого типа иммобилайзеров: активные транспондерные метки, общающиеся с основным блоком на частоте в 2.4 ГГц и обязательно диалоговая кодировка радиоканала. Кроме того, основной блок имеет компактные размеры, чтобы можно было его вплетать в штатный жгут электропроводки, и обязательно содержит в себе реле блокировки. Такие иммобилайзеры ориентированы на установку в моторном отсеке. Причем это не является жестким условием - управляющий блок можно установить и в салоне автомобиля, просто в первом случае можно реализовать эффективную схему защиты автомобиля, а именно установить систему под капот, а капот заблокировать электромеханическим замком, которым, кстати говоря, могут управлять многие иммобилайзеры. Но, к сожалению, StarLine Smart 2.4G
управлять замком капота не умеет.
Переход на новые (для автомобильных противоугонных систем) радиочастоты позволил существенно увеличить радиус действия радиометки. Так для StarLine Smart 2.4G этот параметр составляет примерно 5 метров, против максимум 1-2 метров у низкочастотных иммобилайзеров.
Процедура снятия с охраны у <<звездного>> иммобилайзера зависит от того режима, в котором он находится. Если это режим иммобилизации No1, то перед включением зажигания необходимо нажать кнопку на радиометке, после чего она в течение 3 минут будет готова для связи с блоком, а по прошествии этого времени перейдет в режим сна. У такого способа авторизации есть свои достоинства и недостатки. К последним стоит отнести тот факт, что для снятия с охраны надо каждый раз совершать дополнительные действия. К достоинствам - существенная экономия энергии элемента питания (производитель утверждает, что в этом режиме батарейка проживет, чуть ли не 4 года) и невозможность ретранслирования радиометки.
В режиме иммобилизации No2 для снятия с охраны ничего делать не нужно, метка может спокойно лежать во внутреннем кармане - она всегда готова для связи с управляющим блоком. Ресурс батарейки в этом режиме, по данным производителя составляет 1,5 года, однако на практике этот срок наверняка будет в несколько раз меньше.
Третий режим работы предназначен для защиты от силового захвата автомобиля. Вообще <<антиразбой>> для подкапотных иммобилайзеров - своеобразная ахиллесова пята. Из-за отсутствия контроля концевиков двери водителя, производителям приходится либо вообще отказываться от этой функции, либо идти на компромисс. В данном случае компромисс заключается в том, что в таком режиме после включения зажигания между меткой и блоком постоянно происходит общение. И если блок не может более 3 минут найти метку, то включается прерывистая блокировка и двигатель в течение минуты будет полностью заблокирован.
Непонятно только одно: в таком режиме энергопотребление радиометки явно будет выходить за пределы разумного, поэтому держать иммобилайзер постоянно в таком состоянии несколько расточительно. Но с другой стороны - кто даст гарантию, что вы не забудете включить режим <<антиограбления>> перед поездкой?
Кстати, если батарейка все-таки разрядилась, то для снятия иммобилайзера с охраны придется воспользоваться персональным кодом экстренного выключения, который набирается манипуляциями с зажиганием. Что особенно огорчает - пинкод двузначный, причем заводское значение одинаковое для всех систем когда-либо выпущенных с завода. Интересно, наберется хотя бы 5% пользователей, которые когда-либо меняли пинкод в охранных системах?
Ну что же вроде все, как и обещали: достоинства и недостатки присутствуют у каждой модели, и если о них знать, то считай, половина дела уже сделана - шансы на то, что автомобиль останется при вас, существенно возрастут.
Ну, а рекомендовать какую то конкретную модель из рассмотренных выше просто так нельзя: необходимо помнить, что автомобиль защитит не лучшая противоугонная система (таких просто не существует), а лучшая именно для конкретного автомобиля и даже более того - конкретного автовладельца. Для любителя секреток, возможно лучшим выбором станут иммобилайзеры Сфинкс. Для тех, кому важна, прежде всего, скрытность иммобилайзера и комфорт - подойдет StarLine Smart 2.4G (если он работает в режиме иммобилизации No2). Если ваш автомобиль постоянно обитает на больших парковках у офисов и гипермаркетов, где большое количество случайных и неслучайных радиопомех - то лучше поставить Artillect, управляемый <<таблетками>> Touch Memory. MS Barcode может стать действительно хорошей противоугонной системой с цифровыми реле и управлением замком капота, только при этом надо помнить об отсутствии защиты от разбойного нападения и о примитивном канале управления. Может запереться на все замки и обернуть метки фольгой?
Иван Марков 9.11.2007
Авторские права (c) 2008 CARPRESS.ru Все права защищены. При полном или частичном использовании материалов, прямая гиперссылка на WWW.CARPRESS.RU
